全球初次亮相。它以绝佳的舒适性、强劲而平顺的动力表现、出色的静谧性以及对细节要求近乎苛刻的品质，树立了业界标杆，打破了传统豪华汽车市场的固有格局。
随后该车经历了4次换代，2006年9月28日，雷克萨斯推出了旗下的全新旗舰车型LS460L尊贵加长版，这是LS系列的第四代改款车型，也是该品牌的第一款加长型轿车，标志着LS正式登陆中国市场。不过，不管是在中国市场，还是雷克萨斯第一大市场美国，LS都不是一款销量表现好的产品，甚至谈不上及格。
近年来，雷克萨斯LS的销量持续走低。2025年上半年，LS系列在美国市场仅售出691辆，同比大幅下降42.3%。2024年全球雷克萨斯LS销量仅约5000台，不及其巅峰时期的十分之一。导致这种变化的原因有很多，其中消费市场的变化是主要因素。
就全球市场来看，SUV以其更高的通过性、更灵活的空间布局，成为全球消费者的新宠，分流了原本属于旗舰轿车的客户群体。就全球市场来看，包括福特等国际车企也停产了其轿车产品线，仅从中国工厂进口一部分轿车回流至美国市场。
另一方面，电动化浪潮下，消费者对豪华车的期待早已从大排量转向零排放，而LS系列在电动化转型上的步伐显然未能跟上市场的脚步。除此之外，LS尽管有其产品特色，但是在与竞品相比之下，其实吸引力还不够强。
而如果雷克萨斯LS年销长期处于5000台量级，那么则难以覆盖全新换代所需的巨额研发成本，这也是雷克萨斯决定停产LS的重要原因之一。不过，雷克萨斯依然保留了部分轿车产品，一台旗舰轿车大概率是LF - Z电动概念车的量产版，也就是全新的纯电ES。
不过，这种改变可能会让不少雷克萨斯潜在消费者感到难以接受，毕竟全新纯电ES的设计有颇多争议，该车被认为在设计美感上远不及雷克萨斯的燃油车。
在中国市场，雷克萨斯同样也面临着转型压力。从市场来看，2021年雷克萨斯在中国市场销量达到历史巅峰的22.7万辆。当时，雷克萨斯ES、RX等热门车型平均加价3-5万元，提车等待周期长达4-8个月。但从2022年开始，雷克萨斯的销量开始下滑。
2022年全年累计销量同比下滑22.5%至17.6万辆，这是雷克萨斯进入中国市场以来首次出现销量下滑。2023年销量有所回暖，同比增长3%至18.14万辆。2024年雷克萨斯中国销量突破18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌，但相较于2021年的巅峰销量，仍有一定差距。
2024年雷克萨斯的销量稳定是以终端大幅优惠换来的，比如ES200优惠一度超过5万元。2025年第一季度，数据显示销量同比继续下滑，媒体称其部分车型甚至出现“不打折都没人看”的窘境。
这种情况是多方面原因造成的。首先是向上面临着BBA价格下探。由于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在中低端车型的价格大幅下调，使雷克萨斯的价格优势不再明显。例如奔驰C级落地价仅23万元，宝马X3约为20万元，奥迪A4L低至约18万元，这使得预算在二三十万元的消费者更倾向于选择品牌认知度更高、保值率更稳定的BBA车型。
其次，雷克萨斯也面临着国产高端新能源车型冲击。比如理想、问界、极氪、智己、蔚来等国产新能源车型，以三十万元的预算就能提供空气悬挂、8295芯片、城市NOA、OTA升级等丰富配置，智能化程度更高、科技感更强，对雷克萨斯等二线豪华品牌形成了有力冲击，使得消费者的选择更加理性和务实。
目前，雷克萨斯已经推出了电动车，并计划在中国本土生产，但该车目前反应平淡，可能很难为其打开新局面。
