由于中国限制稀土出口导致零部件短缺，一些海外汽车制造商不得不停止某些车型的生产。
日前，该公司宣布自5月26日起停止在日本生产紧凑型Swift 轿车。该公司预计将于6月13日部分复工，并于6月16日后全面复工。
资料显示，铃木在169个国家和地区销售，累计销量超过900万辆，印度为最大市场（占全球销量56%）。Swift是铃木普通车系增长主力。3月28日，铃木发布的2月份汽车产销报告显示，普通版Swift共计销售2572辆，同比激增83.6%。
不止铃木汽车，受到稀土管制影响的汽车品牌还包括福特、印度汽车制造商 Bajaj Auto（BAJA.NS）、宝马等。
比如，福特上个月已暂停芝加哥工厂Explorer SUV的生产；Bajaj Auto则警告称，如果从中国获得稀土磁体的供应继续推迟，7月份的电动车产能将遭遇“严重影响”。
汽车零部件巨头博世也表示，稀土供应瓶颈正波及其供应商，供应商现在必须提供大量详细信息，才能获得出口许可证。
宝马称，尽管其工厂目前仍在正常运转，但部分供应商网络已经受到稀土短缺的影响。德国汽车零部件巨头ZF亦表示，虽然自身不直接采购原材料，但稀土紧张正影响其部分供应商的交付。
6月4日，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）透露，由于稀土短缺，已有多家欧洲汽车供应商的工厂和产线被迫关闭。
为什么中国稀土出口一收紧，就对全球汽车行业带来连锁冲击？根本原因在于：汽车工业离不开稀土。不仅仅是电动车，燃油车同样依赖稀土材料。从电机、转向器，到车窗升降、音响系统，稀土无处不在。一旦稀土供应跟不上，汽车厂商也只能被迫停摆。
更进一步来看，受稀土影响的远不止汽车。机器人制造、导弹、战斗机等高端制造业，都对稀土依赖极高。比如特斯拉的“擎天柱”机器人，每生产一台需要消耗超过3.5公斤稀土。而目前，特斯拉美国工厂的稀土库存已经告急，“擎天柱”根本无法实现量产。
据传，马斯克本人曾亲自向中国申请稀土出口许可，但未能获得回应。他有没有考虑过把“擎天柱”项目转移到中国来生产？可能有，但这意味着，美国最顶尖的机器人制造能力，将被实实在在地“转移”到中国！
从汽车到机器人，从马斯克到宝马，可以说，这场围绕“稀土”的全球较量，才刚刚开始。
