将于2026年11月4日至6日在新加坡新达城会议展览中心（Suntec Singapore Convention & Exhibition Centre）举办，由新加坡陆路交通管理局（LTA）联合MSI Global、MP Singapore共同主办，并获得新加坡交通部（MOT）支持。围绕城市交通电动化、智能基础设施、自动驾驶及新能源补能体系展开，定位于亚太地区智慧交通与绿色出行产业的重要交流平台。
2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026聚焦方向清晰，展示内容覆盖电动汽车、充电基础设施、能源管理、智能交通系统（ITS）、自动驾驶、车联网（V2X）、人工智能交通应用、轨道交通及数字化出行平台等多个领域，基本覆盖城市交通全产业链。展会同期设有高峰论坛、领导人会议、技术研讨会、Hosted Buyer Programme（特邀买家计划）及技术参观活动，为政府机构、交通运营商、设备制造商、系统集成商及投资机构搭建高效的商务交流平台。
依托新加坡国际交通枢纽和区域创新中心优势，2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026预计吸引来自全球50多个国家和地区的行业代表参会。作为面向亚太城市交通发展的专业平台，2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026更强调技术应用与城市治理需求的结合，而不仅是产品展示。展会围绕交通数字化、电动化、智能化及低碳基础设施建设展开交流，通过案例分享、政策讨论、商务对接及产业合作，促进政府、企业与科研机构之间的协同创新，为亚太智能交通及新能源充电产业提供持续的合作机会，也成为了解区域市场需求和行业发展方向的重要窗口。
作为2026年新加坡智能交通及充电桩展SUMW 2026的前身，2024年新加坡国际智能交通及充电桩展览会SITCE 2024长期由新加坡陆路交通管理局（LTA）、UITP及MSI Global联合举办，是亚太地区最具影响力的城市交通专业展会之一，在SITCE 2024上出现了许多中国厂商。
比亚迪（BYD）：在SITCE 2024上，比亚迪全球首发了专为新加坡市场设计的BC12A05（B12DS）三门双层电动巴士，车型配置“三门两楼梯”（3‑door,2‑staircase），车身由珠海光通制造。
中通客车（Zhongtong Bus）：中通在展会中亮相其LCK6126EVGS N12D电动双层巴士，该款车型为11.99米、三门、双梯（3‑door,2‑staircase）规格。据报道，此前已有一台该车用于本地试运营，并在SITCE 2024中正式亮相。
中车青岛四方（CRRC Qingdao Sifang）：中车青岛四方的研发中心副主任Peng Lin受邀作为“可持续基础设施与资产管理”议题嘉宾，参与SITCE 2024技术研讨会。
新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆
自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士
二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。
电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池
燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术
动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件
驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统
监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统
安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务
电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术
界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计
内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计
城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑
设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具
服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务
车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、X对X通信、车对道路通信、其他车载通信
信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED,LCD等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术
汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性
电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS,Galileo等）、连接技术（4G,LTE等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施
信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM,LTE,Bluetooth等）、其他信息与通信技术
材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料
金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料
工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术
材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试
车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示
维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训
配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件
新加坡市场的起点不是“新能源替代传统汽车”，而是城市交通系统的再组织问题。在车辆总量受COE制度严格控制的前提下，新能源车渗透更像存量结构优化，而不是规模扩张。LTA数据显示，电动车增长主要来自牌照更新周期与政策窗口释放，市场天然带有强调控属性。这使新加坡成为典型的“低增量、高密度电动化”市场，而非扩张型市场。
交通电动化与土地资源约束之间形成直接绑定关系。由于住宅以高层公寓为主，私人充电桩无法像欧美市场一样依赖家庭车库扩展，公共住宅（HDB）停车场成为基础设施核心节点。这种结构决定了充电网络必须由政府统一规划，而不是市场自由铺开。
市场需求的核心不是车辆，而是“补能效率与系统稳定性”。快充网络与慢充网络的分层非常清晰，商业区快充用于高周转补能，住宅慢充承担日常充电。IEA在分析中将新加坡视为“电力系统高度嵌入交通系统”的代表性案例。
1、电动乘用车（Battery Electric Vehicles，BEVs）：电动乘用车是新加坡新能源汽车市场的主体，近年来比亚迪(BYD)、特斯拉(TESLA)、宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)、现代汽车(Hyundai)等品牌持续扩大市场布局。其中，比亚迪连续位居新加坡纯电动车注册量前列，带动当地新能源乘用车市场快速增长。
2、公共充电基础设施（Public EV Charging）：公共充电网络是新加坡新能源产业的重要组成部分，建设重点集中在公共住宅（HDB）、商业综合体、办公园区、高速公路服务区及公共停车场。
3、智能交通系统（Intelligent Transport Systems，ITS）：智能交通是新加坡最具代表性的优势产业之一，涵盖智能信号控制、电子道路收费（ERP 2.0）、交通监测、智慧停车、自动驾驶测试及车联网（V2X）等多个领域。
4、储能及能源管理系统（Energy Storage & Energy Management）：随着充电网络持续扩张，储能系统逐渐成为新加坡新能源产业的重要组成部分。电池储能系统（BESS）、分布式能源管理、智能配电及微电网等应用不断增加，通过储充一体化方案优化电网负荷，提高充电设施运行效率，并增强可再生能源消纳能力。
5、软件平台与智慧出行服务（Smart Mobility Services）：智慧出行平台覆盖充电运营管理、车队调度、数字支付、移动出行（Mobility-as-a-Service，MaaS）及车辆数据管理等多个方向。
6、电动公交及商用车（Electric Buses & Commercial Vehicles）：公共交通电动化是新加坡新能源产业的重要细分领域。陆路交通管理局（LTA）持续推进公交车辆电动化采购计划，新能源公交车、城市物流配送车辆及机场作业车辆应用规模不断扩大。
政策体系的顶层逻辑来自《Singapore Green Plan 2030》与国家级EV转型路线图，其核心不在单点补贴，而在交通系统电动化的结构性重构。新加坡将交通减排纳入国家碳中和路径，明确提出在2040年前后逐步实现清洁能源车辆占主导的目标。
车辆端政策以成本调节与税制重构为主轴，重点改变电动车与燃油车的长期持有经济性。EV Early Adoption Incentive（EEAI）通过直接购置补贴降低早期电动车进入门槛，同时配合Vehicular Emissions Scheme（VES）对高排放车辆实施额外税负调整，使车辆选择从“购买决策”转向“全生命周期成本决策”。同时，路税体系逐步向电动车倾斜，形成持续性的结构性价格引导。
基础设施政策以公共空间为核心载体，通过补贴与强制覆盖目标推动充电网络成体系落地。EV Common Charger ｇｒａｎｔ（ECCG）对私人公寓与非有地住宅的充电设施建设提供成本支持，部分项目补贴比例可达建设成本的一半。与此同时，政府明确提出在2030年前实现公共停车场与住宅区充电点的规模化覆盖目标，并由LTA主导分阶段招标与部署，确保充电网络与城市停车体系同步扩展。
监管体系则通过立法与技术标准实现统一约束，重点控制安全、计量与运营资质。《Electric Vehicles Charging Act》为充电运营许可、电力接入与安全规范提供法律基础，而技术标准TR25则对充电设备接口、通信协议、计量精度及网络安全提出统一要求。
新加坡智能交通与充电桩市场的演化方向正在从“基础设施补齐”转向“系统运行效率优化”，政策重心逐渐偏向电力与交通的协同调度能力。LTA在充电网络规划中提出的6万个充电点目标，本质并不是规模指标，而是对城市电力负荷结构的重新分配设计。公共住宅（HDB）依然是主要承载区域，但新增资源更多向负载可控、接入标准化的站点倾斜，使充电基础设施逐步纳入城市能源系统管理范畴。
第二个趋势是充电行为被重新定义为“可调度能源事件”，而不是用户自主行为。在新加坡高密度城市结构下，充电需求集中度高，容易形成局部电力峰值。能源市场管理局（EMA）与电网运营体系推动分时电价与负载响应机制，使充电时间逐步与电网状态绑定。这种机制改变了用户行为路径，充电从“随时发生”转向“受系统约束发生”。
第三个趋势体现在商用车电动化从试点走向系统化部署。公交电动化已进入规模采购阶段，物流车队与市政车辆开始采用集中式充电与调度模式。车辆采购与充电设施建设不再拆分执行，而是以整体解决方案方式进行规划，使产业链协同程度明显提升。
新加坡智能交通及充电桩产业的运行逻辑由公共规划、准入机制与运营服务三者共同约束，市场规模虽有限，但参与主体覆盖政府机构、能源企业、交通运营方与数字技术供应商，呈现明显的系统工程属性。
政策与规划执行主体：新加坡陆路交通管理局（LTA）、市区重建局（URA）以及建屋发展局（HDB）在产业链中处于上游位置，负责交通电动化目标设定、土地与停车资源分配，以及充电基础设施的招标与技术规范制定。
充电网络建设与运营主体：充电设施由多类型运营方共同参与，包括能源企业、专业充电运营商以及跨国能源服务公司等，负责站点投资、设备部署与日常运营管理。这类主体通常依赖政府招标或长期特许经营模式进入市场，竞争重点集中在运维效率、网络稳定性与服务覆盖能力，而非单纯的价格竞争。
技术与系统供给主体：产业技术层由充电设备制造商、能源管理系统（EMS）供应商、软件平台企业以及电力电子技术公司构成，提供从硬件设备到后台调度系统的完整解决方案。该层级更强调系统兼容性与电网适配能力，尤其在高密度城市环境下，对负载管理与数据接口标准化要求较高。
终端应用与需求主体：实际需求主要来自公共交通运营商、物流与配送企业、出租车车队，以及商业地产与工业园区管理方。这些主体决定充电设施的空间分布与使用强度，并与车辆采购、电力接入及运营调度形成联动关系，使充电网络具备明显的“场景驱动”特征。
HDB公共住宅充电网络进入密集部署阶段，社区级基础设施正在成为系统性工程。近期市场最明显的变化来自公共住宅（HDB）停车场的充电覆盖推进速度提升。LTA推动的“EV-Ready Towns”计划正在分阶段落地，多个住宅镇已进入规模化施工或设备加装阶段。与早期“示范点式布局”不同，这一阶段更强调连续覆盖与标准化接口，使充电设施从零散设施转变为社区基础配置，市场层面也开始出现以“住宅可充电能力”为核心的新评价维度。
非住宅场景的充电改造同步推进，商业地产与工业空间成为新增需求承接主体。商场、写字楼、工业园区与公共机构停车场的充电改造明显加快，ECCG（EV Common Charger ｇｒａｎｔ）等支持机制降低了改造成本门槛。商业地产运营方开始将充电设施纳入资产运营策略，用于提升出租率与绿色认证等级。工业园区与物流中心则因车辆集中停放特征，更容易形成批量部署需求，使“点位扩展”逐步转向“场景打包式建设”。
车队与专用场景充电体系开始独立成型，重型车辆基础设施进入工程化阶段。公共巴士、物流车队及港口运输车辆的电动化推进，使专用充电设施需求上升，这类场景对电力容量与调度能力要求更高，推动大功率直流快充站与集中式充电中心建设。
技术侧变化集中在电价机制与能源协同试验，充电网络开始具备电网互动属性。市场正在测试动态电价引导充电行为的可行性，通过价格信号分散负载压力。同时，V2G/V2B试点逐步推进，探索电动车向电网反向供能的技术路径，屋顶光伏及储能系统的结合也在部分项目中出现，使充电设施逐步参与局部能源平衡。
比亚迪(BYD)在新加坡电动车市场处于明显领先位置，市场份额大致在30%–40%区间。该数据主要来自新加坡LTA车辆注册统计与区域行业销量整理口径，其含义并不在于“绝对规模优势”，而在于新加坡市场对公交体系与车队电动化的高度依赖，使得具备规模化交付能力的品牌更容易形成集中份额优势。
特斯拉(TESLA)在纯电乘用车细分市场占比约20%–25%，主要集中在高端乘用车与企业用户领域。这一份额反映出新加坡市场的典型分层结构：一部分需求由高端私人用户与企业用车驱动，另一部分则由公共车队与政府采购主导。
比亚迪(BYD)、沃尔沃(Volvo)与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在商用电动化与公共交通领域合计占据约40%–50%的相关市场份额。这一数据口径主要对应公交电动化与车队采购项目，其结构说明新加坡新能源市场的核心增长并不来自私人乘用车扩张，而是来自公共交通与运营车辆替换周期。
充电运营与基础设施层面，市场呈现多运营商并存结构，SP Mobility、Charge+、Shell Recharge等构成主要服务网络。该领域不存在绝对单一主导者，份额更多体现为“区域覆盖+场景绑定”结构，而非全国统一占有率模型。
